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汽车新零售破冰难在哪?神州优车联手宝沃汽车

2019-03-08 17:00栏目:汽车

  这年头,风风火火杀进汽车产业的新势力不少,但恐怕所有进入这个领域的选手,都有深切的感受:玩汽车,特别是渗透进上游造车领域后,会发现一个又一个的“坑”,远不是砸钱就能玩得转的。而且更让人“慌”的是,从造车到卖车,看起来异常热闹,其实一切都尚没有经过验证的成熟路径。

  

汽车新零售破冰难在哪?神州优车联手宝沃汽车要干件大事




  或许,这就是1月8日神州优车联合宝沃汽车唱出“汽车新零售平台”大戏的原因。现场,神州优车董事长兼CEO陆正耀强调,“我们搞的是一件颠覆汽车产业链的大事,过去的造车、卖车的模式是非常落后的生产力,一定要淘汰,这是大势所趋,不往这个方向走的,结果就会死。”

  进入上游造车领域,是被逼出来的!

  如今,向汽车产业链的上游走已是大势所趋,对神州优车来说,更是如此。在门店覆盖网络、渠道方面已建设完毕,又有租车、专车、分时租赁等出行服务支撑后,自然是要往上游突破,但碰到的天花板就是传统汽车厂商有4S店包袱在,平衡关系让人很头疼。

  不仅仅是神州,其实,在汽车传统产业链中寻求变革机会的企业,都有相同的感受,要想改变冗长的汽车旧产业链规则,是一件相当难的事情。而不能在上游造车领域拥有话语权,结果就需要平衡各方利益关系,频频被卡住脖子。

  破冰就成了必须跨出去的一步。陆正耀透露,“神州优车做车这件事情,肯定不是第一天了,从投资小鹏汽车开始,到前一段时间的五龙,还有很多外界不知道的,谈崩的肯定比谈成的多。”他坦言,如何彻底把汽车上下游真正打通,在一分快三范围内,目前仍旧是一个未解决的难题。

  但这个难题在碰到宝沃汽车后迎刃而解。

  

汽车新零售破冰难在哪?神州优车联手宝沃汽车要干件大事




  2018年12月底,来自于厦门的神秘买家长盛兴业以39.72亿元的价码,从福田汽车手里接过了五分11选5宝沃汽车67%的股份。同时,神州优车也发布公告称,为促成本次交易,实现与宝沃汽车的战略合作,帮助长盛兴业为上述42.7亿元借款提供最高24亿元的担保金额。可以理解为,神州优车通过联合“友军”的方式,曲线控制了宝沃汽车。

  显然,在宝沃汽车百亿元大手笔交易背后,人们更期待看到的是神州优车的下一步操作,如何给传统汽车产业链动手术,因为神州不可能走同行的老路。

  1月8日,答案终于揭晓,神州优车联合宝沃汽车发布了全新战略,宣布推出神州宝沃汽车新零售平台,这是神州优车作为宝沃汽车实际控制方所祭出的第一个大招。陆正耀表示,传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面,已无法适应新技术和新消费的变化,而纯电商平台为主的汽车新零售和以新势力造车为代表的直销模式,都没有真正解决好效率、成本结构等痛点。

  汽车新零售为何物?重新定义人、货、场

  发布会上,陆正耀反复提及了“汽车新零售平台”这个新概念,这是神州优车除出行服务外的另外一张重要的牌。

  其实,新零售并不是新词,阿里和腾讯已经摸索了很多年,也投资入股、收购了一大批的传统连锁零售企业,但汽车新零售平台确实是个新领域,也是互联网企业不敢涉足的板块。究竟为何物呢?按照神州优车官宣的说辞:神州优车通过产业链改造和平台赋能,实现产销分离、渠道重塑,重构汽车消费模式,重新定义主机厂、经销商与消费者之间的关系。

  进入2018年,中国乃至一分快三汽车产业遭遇了又一个寒冬,上游汽车厂商大部分面临着销量、利润双双下滑的尴尬,经销商由于投入成本高昂,与主机厂间的矛盾进一步加剧,4S店退网事件此起彼伏,成本高、效能低的4S店销售模式已经难以为继了。虽然其中存在着多少年来所形成的老规则、老玩法,改变起来难度较大,但归根结底是因为这套玩法被用户抛弃了。

  

汽车新零售破冰难在哪?神州优车联手宝沃汽车要干件大事




  内外部环境的改变,提供了变革的契机。神州优车与宝沃汽车准备怎么动手术呢?如何重构汽车新零售的人、货、场,来实现效能最优呢?完成这一转变,神州优车做了三个方面的创新:

  首先,实现汽车产销分离,主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务,神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者,在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能,而经销商则只需要回归到销售本质,不需要占用资金压车,可以零库存轻装上阵,等于为经销商“减负”了。

  其次,神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状,启动“千城万店”渠道下沉计划,将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,无限贴近用户。据透露,新零售平台将一直下沉到县级,每个县城都会设立一家经销商门店。这在传统4S大店模式下,是难以想象的。

  最后,以提升用户体验、降低用户决策成本为核心,基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络,借助线上APP运营和大数据分析,推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务,实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”四个维度,对汽车产销模式进行方向性变革。

  在汽车产能过剩的时代,好酒也怕巷子深,不能有效对接用户、流量和场景的话,亏损是必然的。宝沃汽车有成熟的产品设计和品质,就是销量上不给力。数据显示,宝沃汽车2016年、2017年、2018年前11个月的销量分别为3万辆、4.438万辆、3.06万辆,销售端拖了后腿。现场,陆正耀放出话,经过改造后,有了无限下沉的网点、无限降低的消费门槛,宝沃的工厂很快就会爆,不够用了,所以马上就要扩充产能。

  干的是大事,一场百年汽车史上的社会试验

  反观互联网、传统汽车、造车新势力、汽车电商等各方力量,大都仅仅是一个或两个业务板块的涉及。相比,布下宝沃汽车这枚棋子后,神州优车在整车、共享出行、汽车新零售等领域都做了布局,能够将整个生态整合在一起,神州优车是第一家吃螃蟹的企业。

  如此来看,对于宝沃汽车与神州优车间的联手,如果仅停留在“互联网造车”或单一出行服务的层面,与蔚来汽车、威马或传统汽车主机厂对比,显然低估了后者战略上的野心。陆正耀在接受采访时表示,一分快三范围内,真正能将汽车上下游打通,目前没有人能够做到。这倒逼神州优车必须迈出这一步,拿到彻底改变行业的一把钥匙,但这把钥匙确实实实地花了40个亿。

  

汽车新零售破冰难在哪?神州优车联手宝沃汽车要干件大事




  新零售模式下,经销商无需压货,由全国35个大库存中心直供,同时在售后服务上,神州优车推出“厂商直修中心+小店维保”的模式。甚至不仅经销商是零库存,神州优车自身也能做到零库存。

  如何做到这一点呢?陆正耀解释,神州的零库存是说未来可以做到“以销定产”,根据订单批量化柔性生产,既充分降低了库存的资金占用,又能个性化的满足不同用户的需求。而且用户下单后中间的等待期,可以通过神州租车提供缓冲,最终实现了零库存。这是单一整车厂所无法完成的任务。

  某种程度上讲,从整车、出行到汽车新零售,这三个业务板块是未来汽车产业链的大拼图,彼此间协同作战,手里只有一张牌的企业,都需要掂量掂量未来的命运。而从国际上看,美国最大的车企福特汽车,在一分快三有三大部门:第一是美国本土部门;第二是一分快三的合资厂,第三个部门就是出行服务部门,也暗合了这一趋势。未来,随着无人驾驶技术的成熟和应用,整车厂一定要向出行运营商转变。

  那么,有了宝沃汽车后,神州优车的未来定位究竟是什么?陆正耀表示,我们打开的是汽车百年历史上的一个模式颠覆,是一场社会试验,希望在传统车企和造车新势力之外,寻找到第三种发展路径。“接下来会不会有第二个宝沃,有可能有,也有可能没有,但一手大共享出行,一手汽车新零售,这个大的方向是不会变的。”