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国六切换之后车市调查:谁也不愿意再压库存了

2019-09-02 10:41栏目:汽车

文 | 21世纪经济报道 彭苏平、周享玥

  对于中国汽车市场而言,今年的夏天非比寻常。

  数据显示,今年1-6月国内汽车累计批发销量为995.4万辆,同比下滑9.3%。显然,在去年下半年转入下行通道后,车市并未掉头。

  在这期间,国家部委多次发声呼吁刺激汽车消费,车企和经销商也在用降价等方式“讨好”潜在用户。但是,由于种种原因,卖车早已不是昔日那个“稳赚不赔”的生意。

  此外,7月1日开始,全国主要汽车消费市场实施“国五”切换“国六”,出于环保考虑的政策也进一步扰动了汽车市场。受此影响,6月份汽车零售销量时隔12个月首次同比增长,但随后又重新回调。7、8月本是淡季,汽车行业却不得不提前进行下一阶段的部署。

  国六切换之后市场适应情况如何?即将到来的“金九银十”如何布局?今年下半年销量是否真的能够回暖?近日,21世纪经济报道走访了大发排列3多家汽车4S店,试图了解一线对汽车市场的应对与展望。

  整体而言,国六车型已经陆续到位,经销商层面国五车型也基本清出。但国五国六切换客观上刺激了终端优惠的力度,让本就混乱的价格体系更加脆弱,国六车型上市之后,价格如何“修复”成为一道潜在难题。

  与此同时,在6月集中清库之后,叠加市场仍未转暖,不少车企或主动或被动地开始尝试“以销定产”,将经销商的经营情况放在更加重要的地位。尽管没有人知道这种更为友好的方式能坚持多久,但车企也的确在改变。

  国六切换之后

  国五车正式退出汽车消费的主力市场,6月份的“冲刺”也在一定程度上透支了后续的消费潜力。乘联会数据显示,7月全国狭义乘用车零售销量148.3万辆,同比下降5%,环比下降16%。

  “冲击波”延续到8月。多家4S店销售人员对21世纪经济报道记者表示,8月销量继续下滑,目前正在采取措施稳定销量和价格。

  首先是加快国六车型的入场。目前,除少数车企“无车可卖”,大部分车企已经开始大规模生产国六车型,特别是东风日产、上汽大众、一汽-大众奥迪等合资品牌,较早完成了国六标准升级。

  据生态环境部机动车排污监控中心数据,截至8月15日,共有120家轻型车企业2741个车型681.49万辆车进行了轻型车国六环保信息公开,与政策实施前最后一次统计(6月27日)相比,车型增加21%,汽车数量增加43.8%。

  实际上,今年本就是不少车企的产品大年,将国六排放技术应用在新车产品上,也是一种升级契机。

  其次,在销售层面,车企和经销商也会通过金融方案、保养服务等各种方式激励客户购车需求。

  “我们有一个五年二十万的发动机质保、三年六次的免费保养,还有零利率贷款、零首付的金融方案。”一家福特4S店的展厅经理表示。

  促销效果相比往年却有所打折。一汽-大众奥迪4S店的销售人员表示,自己所在的店7、8月份做了几次促销活动,虽然销量比平时是上去了,但“没有去年这个时间节点搞活动的反响好”。

  除了产品结构和销售策略的变动,前期因国五清库大幅降价打乱的价格体系也亟待恢复。

  上述福特展厅经理告诉21世纪经济报道记者,7月份以来,店内车价整体回收了大约20%-30%。“官方指导价格没变,但我们的优惠幅度慢慢减少,转而提供一些金融政策或服务礼包。”

  一家上汽荣威4S店的销售经理也表示,价格上的引导很重要。“现在我们不会再刻意引导客户去做价格对比,而是告诉他国六的车优势在哪里,相比国五车多花的几千块钱体现在哪里。”

  “谁也不愿意再压库存了”

  考虑到目前车市淡季和需求不高的情况,批发和库存指标的适当下调已经成为车企和经销商的共识。

  一家广汽菲克4S店销售主管表示,目前店内国六车并不多,现在大都是客户下订单,再去拿车。“毕竟谁也不愿意再压库存了。库存越少,流动越快,卖多少拿多少,正向循环。”

  一家东风悦达起亚4S店的市场经理也表示,6、7、8三个月厂方并没有规定指标。“6月打得比较惨,而且国六车还没有完全上线,这几个月主要是自行恢复,之后的批发指标会根据这三个月的平均数来。”

  据上述经理透露,国五清库时,大发排列3多家起亚4S店因库存过多,流动资金短缺,形势非常艰难,最后甚至退出了市场。“以往是根据车企的排产计划定指标,但(那时)资源方面并没有给太多支持。”

  实际上,“以产定销”模式一直饱受诟病,因为它易造成大量库存积压、恶性降价、异地窜货等乱象,这些问题在国六切换的关口尤为凸显。